| 作为中国最北的省会城市，哈尔滨机场的1000万旅客吞吐量的分量格外重，不仅因为它地处祖国边疆，没太多的中转旅客，更因为它的成长代表着黑龙江这个老工业基地、重要商品粮基地、中俄边境贸易大省已经开始腾飞。而有此依托，未来的哈尔滨机场必将成为我国的又一重要区域枢纽和对俄远东地区的门户机场。 与我省经济社会同步增长 和其他机场一年只有一个旺季不同，哈机场既会在七、八、九月迎来旅客高峰，更会在冬天迎来第二个旅客高峰——一边是本地“候鸟”南下避寒，另一边是全国旅客赶来看冰雪，两波人流汇聚到一起，哈机场冬天那叫一个火。 如今的哈尔滨机场，已经拥有基地航空公司1家、停放过夜飞机的航空公司5家共34架，包括国航、南航、东航、深航、韩国韩亚等26家国内外航空公司在此运营，开通了147条国内外航线，连通80个国内外城市。 谈及哈尔滨机场之所以能有这么快的发展，黑龙江机场集团总经理孙春京表示，主要得益于我国经济自改革开放以来保持的平稳快速增长，以及由此带来的民航业的高速成长和黑龙江经济社会发展对民航业的需求。 地方经济社会发展支撑民航业的发展，民航业发展起来后又带动地方经济走上新的台阶。孙春京告诉记者，哈机场的快速发展不仅为哈尔滨的经济社会发展，尤其是旅游业起到了重要的支撑作用，对我省其他城市乃至全省都有相当的贡献。5年前的2008年，黑龙江机场集团还只拥有4家支线机场，而现在已经投入运营的支线机场就有9家，还有4家已经或正在建设当中，哈尔滨机场是黑龙江机场群的龙头。 孙春京介绍，他们争取到省政府和各地市政府的支持，联手引进奥凯航空公司，投放6架国产新舟60飞机执飞省内支线，为黑龙江旅游线路设计和各地间的经贸往来、人员交流提供了更多选择。此种支线“模拟航空”发展模式去年获国家发改委肯定，以“龙江模式”之名在全国推广。 |
